Invitation au voyage...

<br /> <br /> Voici un témoignage intéressant.<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> «  (…) Les deux Wartburg que j'ai conduites possédaient la commande de vitesse au plancher. Pour<br /> l'usine, c'était une option, mais l'importateur Belge avait renoncé à vendre des versions possédant les vitesses au volant. La position de conduite idéale est impossible à obtenir, et dans tous<br /> les cas, vous serez assis très près du volant. En ville, vous constaterez vite que vu la lourdeur de la direction, ce n'est pas inutile.<br /> <br /> <br /> Démarrer le moteur vous propulse dans un univers musical et vibratoire unique : le rythme saccadé d'un<br /> trois cylindre 2 temps. Le pédalier vous réserve encore une surprise : comme sur une Cox, l'embrayage et le frein sont articulés au plancher. Le mouvement de la cheville pour débrayer est assez<br /> déroutant lors de premiers Km. Mais j'ai gardé le meilleur pour la fin : la commande de boîte. Je l'ai déjà dit, je n'ai aucune expérience de la commande au volant, mais ce type de commande n'a<br /> pas la réputation d'être hyper-précise. Sur la Wartburg, la commande au plancher est terrible d'imprécision. Vous aurez un mal fou à passer<br /> les vitesses sans faire mal à la boite qui répond par de sinistres craquements.<br /> <br /> <br /> Le vendeur m'expliquera alors qu'il faut aller chercher les vitesses « dans les coins », et<br /> effectivement, il y a une technique qui fonctionne en décomposant soigneusement les mouvements et en poussant le levier vers l'extérieur du mouvement de façon à aller chercher la vitesse dans les<br /> coins du H. Après quelques km d'expérience, l'habitude aidant, les vitesses passent presque normalement.<br /> <br /> <br /> Le moteur 2 temps déteste les bas régimes, mais en échange raffole de tourner vite, et vous en<br /> récompense par un hurlement digne d'un groupe de heavy metal (j'aime beaucoup). Le comportement est aussi typé traction que celui d'une Skoda MB est typé propulsion, et la souplesse des<br /> suspensions permet de jouer avec le train arrière à coup de levers de pied brutaux en virage, voire de coups de freins. Une autre technique est moins conventionnelle : placez un objet petit et<br /> très lourd dans le coffre de votre Wartburg, et laissez le bouger librement au<br /> gré des virages. Dès que vous accélèrerez le rythme, les chocs de votre lest contre les contre-ailes feront décrocher l'arrière dans le bon sens.<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Le confort est réellement un point fort de la voiture : beaucoup d'espace pour les passagers et les<br /> bagages, des sièges assez souples et d'excellentes suspensions. La bonne vitesse de croisière se situe entre 90 et 110km/h. Au dessus, le bruit devient vite fatiguant. N'oubliez jamais au volant<br /> d'une Wartburg que c'est un deux temps, et que donc il n'y a quasiment pas de frein moteur, lâcher les gaz ou même rétrograder ne vous ralentira que très relativement. La pédale de frein est<br /> indispensable.<br /> <br /> <br /> Si vous en avez l'occasion n'hésitez pas à conduire une Wartburg. Vous ferez une expérience à mon avis<br /> tout à fait unique (à moins de trouver une ancienne DKW) et inoubliable, mais faites gaffe, sous risquez d'en tomber amoureux. »<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> Source : http://autos.dir.groups.yahoo.com/group/Sovietauto/message/1438<br /> <br /> <br />  <br /> <br /> <br /> <br />